希臘有史以來最嚴重火車事故
台灣時間2月28日，希臘當地發生一起當地史上最嚴重的希臘火車事故，頓時「希臘火車事故」的新聞傳遍全球，這此嚴重的希臘火車相撞事故目前已經造成至少40幾人死亡，數十人受傷，且傷亡者多數是學生，並且還有五十多人至今仍未尋獲。
經過調查發現，這起駭人的希臘火車事故起因竟然是因為人為疏失，這裡就讓我們詳細了解一下希臘火車對撞懶人包。
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希臘火車對撞懶人包
本次希臘火車事故發生在台灣時間2023年2月28日，當時一列搭載著342名乘客的火車從雅典出發北上，預定前往希臘北部的塞薩洛尼基，但列車卻在行經中部城鎮坦佩時，與另外一列自塞薩洛尼基南下的貨運列車直接對撞。
兩輛希臘火車相撞，客運列車方面，前四節車廂因為希臘火車相撞嚴重出軌，頭兩節車廂也幾乎全毀，瞬間造成多人罹難，且死者幾乎都是年輕人，目前仍有多具遺體因列車起火而被燒得面目全非，甚至得需要家屬提供DNA才能夠進行身分鑑定。
經過當地媒體報導，這次希臘火車事故，客運列車除了多人傷亡以外，該列車的機組人員已經證實全數罹難。
希臘火車相撞後，在經過初步調查發現，會有這起嚴重希臘火車事故發生，最主要原因為列車軌道調度上的人為操作疏失，導致客運列車「突然換軌道」，才會導致與對向的貨運列車行駛在同一條軌道上並導致相撞。
本起希臘火車事故發生後，相關調查單位幾乎是立刻就逮捕了一名59歲的火車站長。
但，整起希臘火車事故，會發生希臘火車相撞的慘劇，真的全然因為「人為疏失」嗎？
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希臘火車事故真正原因
其實會有這起希臘火車事故，遭到逮捕的火車站長固然確實有疏失，但追根究柢，主要還是出在希臘鐵路設備嚴重老舊有關係，3月1日，希臘交通部長在視察災情後立刻引咎辭職，並表示道：「政府目前的鐵路系統並未跟上21世紀的標準。」就足以看出希臘鐵路系統設備老舊不堪使用的問題。
火車站長已經從事鐵路相關工作有超過40年的經驗，在被逮捕時他有表示說是因為設備發生技術問題才導致客運列車軌道並未被正確調整，進而導致希臘火車相撞，具體究竟事實如何還有待考證，但希臘鐵路系統老舊確實是一個非常大的問題。
以目前各國幾乎都採取自動化鐵路設備來說，希臘鐵路系統有非常多技術設備並沒有自動化，包括非常重要的信號系統竟然只有一部分是全自動的，剩下的都需要「人工操作」，這也導致兩輛對向列車行駛同一個軌道如此長時間竟然都沒有接獲任何訊號通報，兩列火車才會在完全來不及反應的情況下高速對撞引發整起希臘火車事故。
因此，或許就是這些種種因素加在一起，才導致這起嚴重的希臘火車事故，甚至交通部長直接引咎辭職。
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盤點台灣鐵路事故
說完希臘火車事故，各位朋友們應該都對前幾年台灣發生的同樣嚴重的鐵路事故仍然有印象，在2021年4月2日，在花蓮行駛中的太魯閣號，撞上一輛從山坡上滑落的工程車，造成車廂嚴重出軌，且因為正好事故發生地點在隧道之前，導致列車直接卡進隧道內，更因為隧道內狹窄空間造成列車車廂被更嚴重擠壓，許多人也是與上面介紹的希臘火車事故一樣當場死亡，整起事故造成49人死亡，213人輕重傷。
以下小編也詳細盤點幾起台鐵重大死傷事故給大家。
盤點台灣鐵路事故│太魯閣號事故（2021年）
首先介紹的台鐵重大死傷事故，是前面提到的太魯閣號事故，在事件發生後，相關單位也積極調查為何工程車會滑落在軌道上，以及各種通報是否有即時等等的問題，而整起事件也真的是非常令人痛心。
以路段來說，這次的台鐵重大死傷事故撞擊點前方正好是彎道出口，本來視線就已經遭到遮蔽，等於駕駛員在轉出彎道後，才能夠看到前方是否有障礙物，但早已經沒有反應時間。
再加上撞擊後又正好是隧道，列車在狹窄的隧道空間中出軌，造成車廂更被嚴重擠壓變形，該次太魯閣號總共8節車廂，其中只有1、2節車廂較沒有受到波及，首當其中的第8節車廂罹難者就有28人，駕駛室全毀，列車長也是直接失去生命跡象，被認為是這60年來最嚴重的台鐵重大死傷事故。
盤點台灣鐵路事故│普悠瑪號事故（2018年）
第二個台鐵重大死傷事故發生於2018年10月21日下午4：50分，一輛普悠瑪自強號在台鐵宜蘭縣的蘇澳鎮新馬車站旁發生嚴重的出軌意外，事故造成18人死亡，215人輕重傷，消息指出，事發列車在下午2：50分從樹林站出發的時候，列車控制以及監視裝置就已經顯示警示燈異常，但當時台鐵卻要求照常發車，普悠瑪司機員也曾在事發前報告列車異常，但僅僅在宜蘭站停留2分鐘進行維修，且沒有成功解決問題，調度員因此指示司機員繼續行駛，到花蓮站再換車。
本起台鐵重大死傷事故被認為是台鐵嚴重因為「誤點」容易造成的懲處所導致的人為操作失當，前面已經提到事發列車經過各種維修，本就已經誤點，這也導致司機員為了趕路以及趕著到花蓮站排除故障，未注意到已經進入新馬站彎道的最高速限，導致列車在過彎中因離心力，造成右側車輪浮起後出軌，隨後第2～8節車廂也相繼出軌，馬上被紀錄為台鐵重大死傷事故之一。
盤點台灣鐵路事故│枋山列車隧道事故（2013年）
接下來的台鐵重大死傷事故是2013年8月13日發生的一起台鐵重大死傷事故，受到當時的康芮颱風影響，台灣南部以及東南部降下超大豪雨，造成枋山1號隧道口發生土石鬆動，接著一輛由台東開往新營的302次自強號行經該處時，在進入枋山隧道1號口時，就撞擊到了右側邊坡受急流沖路的土石流導致列車出軌，當時列車上旅客約250人，這次台鐵重大死傷事故造成14人輕傷、3人重傷，所幸沒有人員死亡。
看完以上台鐵重大死傷事故，真的不禁讓人無限唏噓。
在希臘火車事故後，政府馬上宣布全國進入三天的哀悼期，也不少民眾在看到這次的希臘火車事故後也趕到現場自願捐血幫助傷患，但後續的補救措施做得再多，也喚不回在這次希臘火車事故中已經逝去的生命，而我們能夠做的，也只有盡力改善設備，以減少後續再發生任何憾事的機率。
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希臘火車事故Q＆A
經過初步調查發現，會有這起嚴重希臘火車事故發生，最主要原因為列車軌道調度上的人為操作疏失，導致客運列車「突然換軌道」，才會導致與對向的貨運列車行駛在同一條軌道上並導致相撞。
