蓋定了！國道七號通車盼可疏散高雄工業區交通
高雄國7的建設歷程曲折，歷經15年的推動跟10年的環評程序，終於在去年通過審查，但是高雄國7的爭議從何而來？為何會需要興建國道七號通車以疏散交通狀況？關於國道七號通車的詳情，包含國道7號路線、國道7號進度及完工日期等，也都會在本篇跟大家做詳盡的分析！
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高雄國7規劃時程全出爐，馬上掌握國道七號通車新訊！
國道七號的開發案在2010年經行政院核定之後，2012年即進入了環評審查階段，卻在隔年2013年就遭到國道七號通車環評專案小組認定為「不應開發」，此後進入漫長而嚴苛的二階環評階段，之後又經歷了四次審查，才終於在去年11月通過環評的關卡，上個月獲得中央核定預算。
這項國道七號通車的建設計畫在今年03月23日交由行政院正式核定後，國工局也公布了建設國道7號進度日程，預計將在2025年動工，國道7號路線會由國道10號仁武交流道系統一路向南延伸到南星端，預計的國道7號完工日期是在2030年，將要達到全面通車規劃，屆時高雄南北向的交通應該可以得到一定程度的疏通。
但國道七號通車帶來的都只有好處嗎？興建國道七號的必要性為何？
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只要國道七號通車就能改善交通問題嗎？是解決哪裡的交通？
要知道國道七號通車的必要性，就需要從高雄港的發展看起，因為國道七號通車的需求可說是為了高雄港而存在的。
國道七號通車的必要性│全是為了高雄港貨量轉運疏通
高雄港早期的開發是依照天然港灣而建成，唯一可以讓船隻進出的港口就是旗后跟鼓山之間的水道，但因為高雄港的進出貨量日益增加，為了讓大型貨船能順利停泊，而開始了一連串由北至南的高雄港整建，讓貨物可以更快速、更順利地轉運出去，直到現今高雄港的吞吐量居全台之冠，原先設置的四個貨櫃中心即將要建設的洲際貨櫃中心，全都是往高雄港南端開發。早期的四個貨櫃中心還可以透過鐵路或是國道一號疏散龐大的吞吐量，但若是要足夠應付即將建設的洲際貨櫃中心，就必須要有高雄港東側聯外高速公路，也就是國道七號通車的需求，讓貨車得以避開人口稠密的住宅區。
國道七號通車的必要性│高雄國7路線規劃恐造成國1的悲劇？
具體來說，國道七號通車是為了快速轉運出高雄港的龐大吞吐量，因此國道7號路線會從南星端通過大寮後，向北連至鳥松到國10的仁武交流道。但國10是東西向的高速公路，因此如果要再往北，就必須要再轉至國1或國3才能再接上往北的高速公路，到時也可能會加劇國道1號在高雄台南路段的尖峰時刻的壅塞狀況。
國道七號通車的必要性│高雄國7密集的交流道出口真的沒問題嗎？
國道7號路線規劃目的是為了疏散高雄港及工業區的貨量，因此在短短23公里的路程設置了7個交流道匝道，以便負荷日後完工的洲際貨櫃中心龐大的進出貨量。正是因為如此引起了另一項交通問題，高雄國7如果確實按照目前的國道7號路線規劃建設，那就會成為全台匝道數量最密的高速公路，也可能導致更多交通壅塞及道路安全問題。
國道七號通車的必要性│捱到國道7號完工日期的替代方案
雖然建設國道7號進度已經大大推進，但目前卻是遠水救不了近火，因為洲際貨櫃中心二期工程將在今年完工，也就是在2030年國道7號完工日期前，至少會有長達5~6年左右的時間，是需要透過替代方案來疏散高雄港洲際貨櫃中心的交通問題的。過去因為貨櫃車頻繁出入住宅區，而道至許多車禍事故，有人也稱國道七號通車的政策是用「冤魂換來的」，對此，高雄市政府交通局提出了現階段的解決方案，讓高雄洲際貨櫃中心的貨物運輸透過貨櫃車專用道經中鋼，走沿海的管制區內道路接上國道1號，減少進出住宅區，期盼可改善貨櫃車進出住宅區造成車禍的問題，並等待國道七號通車。
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國道七號通車的生態影響與其他衍生問題
那麼高雄國7建設這項政策，除了可以因應高雄港日益增加的吞吐量，以及解決周邊交通網串聯的問題外，是會有其他衍生的問題？為何當初環評會評估為「不應開發」？目前不應開發的問題是否解決了？
國道七號通車衍生問題│環境開發造成的生態影響
每每有開發案提出，首當其衝的就是台灣小島上的野生動物。這次的國道七號通車建設案早在2013年就由環評提出會造成下列幾項生態破壞問題：
國道七號通車生態問題│衝擊鳳山丘陵及駱駝山自然生態
鳳山丘陵及駱駝山因為地形因素，是過境南遷的猛禽抵達恆春出海前的最後一座棲息山頭，每年都會有不少的保育類過境猛禽在此停棲休息再繼續南遷或北遷；而這裡的保育類哺乳類動物及其他初級消費者都是維持生態食物網的重要角色，國道七號通車開發案將造成的棲地破碎化、路殺問題，都是同樣需要持續關注並尋找解方。
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國道七號通車生態問題│經旗山斷層
國道7號路線已經確定會經過旗山斷層，長期來看這機會是一大問題，不只有地震時才需要擔心，長期的板塊運動也可能會導致國道七號通車後，出現和中寮隧道一樣的變形問題。
國道七號通車衍生問題│房價將再次被哄抬
隨著國道七號的建設確定，周遭房價也開始蠢蠢欲動，從過往經驗看下來，國七通車可能會導致周圍房價隨之被哄抬，包含鳳山、鳥松、林園、大寮等地都是過去高雄房價較低的區域，房產業者也已經透露，房價飆高是勢在必行的。
國道七號通車衍生問題│解決不了的交通問題
那麼國道七號通車後真的就能解決交通壅塞的問題了嗎？也許問題不是那麼單純是或不是的答案，目前高雄港可是全台最大商港，光是去年的進出貨總噸數就有1.1億，現在台灣重度依賴進口的狀況，也代表著高雄港的周圍腹地交通改善運輸沒有退路，國道七號的存在全然是為了帶動高雄的工商產業，因此國道七號是否能夠解決多數通勤族日常的交通壅塞問題？想必答案相當明顯。
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總結國道七號通車的評估
總結上述關於國道七號通車的評估，以結果論來講國道七號確實是有存在的必要性，但是事情並非都能全然以結果論去論斷，高雄國7將會導致的交通、生態、房價等問題，仍是需要全民共同討論解決策略，而非片面地以政黨論斷一切，實際層面的複雜問題永遠不會有單純單一的解方，除非全民有共同意識願意去改變自己、推動新政策跟理性監督。
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國道七號通車的FAQ整理
國道七號南端起點是南星端，一路向東北延伸連接至國10的仁武交流道系統，中間將有：臨海、大坪頂、小港、大寮、鳳寮、鳥松共7個交流道出口。
